Co vám vlastně ukazuje diagram vyhazovacího ložiska?

Rychlá odpověď

Co je to vyhodit Ložisko Diagram vás skutečně ukazuje

Diagram vyhazovacího ložiska – nazývaný také diagram vypínacího ložiska – znázorňuje přesnou polohu, dráhu pohybu a mechanický vztah mezi vyhazovacím ložiskem (TOB), vidlicí spojky, prsty přítlačného kotouče a vstupní hřídel převodovky. Diagram je nejrychlejší způsob, jak pochopit, proč toto jediné ložisko řídí celý cyklus zapínání a vypínání spojky. Když sešlápnete spojkový pedál, vyhazovací ložisko se axiálně posune po objímce vstupního hřídele směrem k přítlačné desce, tlačí na prsty membránové pružiny a uvolňuje svěrné zatížení na třecí kotouč – to vše v lineární vzdálenosti, která se obvykle pohybuje od 8 mm až 18 mm v závislosti na aplikaci vozidla.

Diagram také odhaluje něco, co mnoho techniků přehlíží: ložisko musí udržovat specifické vůle od ložisek k prstům , běžně nazývané volná hra. U většiny vozidel s pohonem zadních kol s mechanickým připojením tato mezera je 1 mm až 3 mm . Na hydraulických systémech je fakticky nulová — ložisko se neustále opírá o prsty (konstrukční provedení „konstantní kontakt“ nebo „samoregulační“). Pochopit schéma znamená pochopit, jaký typ vaše vozidlo používá a jak to mění postupy kontroly, seřízení a výměny.

8–18 mm

Typický axiální posuv

1–3 mm

Volná hra (mechanické propojení)

0 mm

Volná hra (hydraulická / stálý kontakt)

~1500 N

Špičkové uvolnění zatížení (typické osobní auto)

Kompletní anatomie sestavy vyhazovacího ložiska

Správné čtení diagramu vyhazovacího ložiska vyžaduje znát každou označenou součást. Sestava je zdánlivě kompaktní — většina jednotek měří mezi 45 mm a 120 mm ve vnějším průměru – přesto funguje při značném axiálním zatížení při rychlostech, které mohou na straně spojky překročit 4 000 ot./min. při částečných záběrech.

Vnější rasa (kontaktní tvář)

Plochá nebo mírně tvarovaná plocha, která se dotýká prstů membránové pružiny přítlačné desky. U konvenčních ložisek se vnější kroužek otáčí prsty. U utěsněných konstrukcí s kosoúhlým stykem se celé ložisko otáčí jako celek. Kontaktní plocha je cementována 58–62 HRC aby odolal rázovému zatížení při počátečním záběru.

Vnitřní rasa a nuda

Vnitřní kroužek je nalisován nebo nasunut na náboj ložiska nebo pouzdro. Tolerance vrtání je kritická: vrtání, které je příliš volné, způsobuje kývání ložiska na přídržné objímce ložiska vstupního hřídele, což vytváří nepravidelný vzor opotřebení viditelný při analýze po poruše jako srpkovitý leštění na vnější straně objímky.

Sada prvků kuličky nebo válečku

Většina vyhazuje ložiska kuličková ložiska s hlubokou drážkou protože zvládají kombinované axiální a radiální zatížení. Některé aplikace pro těžká nákladní vozidla používají kuličková ložiska s kosoúhlým stykem uspořádaná v tandemu. Počet kuliček se obvykle pohybuje od 7 do 14 a jejich průměr přímo určuje dynamickou únosnost (C) ložiska.

Ložisko Hub / Sleeve

Náboj je konstrukčním článkem mezi ložiskem a vidlicí spojky. V systémech s kabelem má náboj přídržná očka nebo drážku, do které se vkládají hroty vidlice. U konstrukcí hydraulického soustředného podřízeného válce (CSC) je náboj integrální součástí pouzdra pístu – ložisko je na píst nalepeno nebo nalisováno a celá jednotka se montuje přímo na pouzdro zvonu.

Přídržná spona / pružinová spona

Lisovaná ocelová spona drží ložisko na náboji během montáže a zabraňuje jeho vypadnutí z vidlice při jízdě bez záběru. Selhání klipsu je častou příčinou chodu ložiska mimo osu, což při lehkém tlaku na pedál vytváří skřípavý zvuk ještě předtím, než se objeví zvuk plného záběru.

Vidlice spojky (uvolňovací vidlice / třmen)

I když je vidlice samostatnou součástí, každé schéma vyhazovacího ložiska ji obsahuje, protože definuje poměr páky, který zesiluje sílu na pedál. Geometrie čepu vidlice se liší – některé se otáčí na kulovém čepu našroubovaném do pouzdra zvonku, jiné používají otočný hřídel. Poměr mezi bočním ramenem pedálové tyče a bočním ramenem s tlačným ložiskem je typicky 3:1 až 5:1 , což znamená, že se konec pedálu posune třikrát až pětkrát dále než dráha ložiska.

Jak číst diagram vyhazovacího ložiska krok za krokem

Profesionální schéma vyhazovacího ložiska ve stylu OEM používá pohled v řezu (pohled v řezu) podél osy středové osy vstupního hřídele převodovky. Zde je návod, jak interpretovat jednotlivé vrstvy výkresu:

Krok 1

Určete osu rotace

Vodorovná středová osa představuje vstupní hřídel převodovky. Kolem této čáry se v běžném provozu vše točí. Samotné vyhazovací ložisko je soustředné s touto linií – jakákoli excentricita v diagramu ukazuje na problém nesouososti ve skutečné sestavě.

Krok 2

Najděte klidovou polohu vs. pozici uvolnění

Většina diagramů ukazuje dvě polohy ložisek pomocí plných čar pro klid (spojka zapojena, pedál nahoru) a čárkované nebo čerchované čáry pro uvolněnou polohu (pedál sešlápnutý). Osová vzdálenost mezi těmito dvěma polohami je pojezd vypínacího ložiska , kritická specifikace pro nastavení geometrie vidlice.

Krok 3

Přečtěte si Rozměr vůle

Šipka rozměru mezi kontaktní plochou ložiska a hroty prstů membránové pružiny ukazuje mezera ve volné hře . U tradičních mechanických spojovacích systémů se tato mezera nastavuje během instalace úpravou délky kabelu nebo tyče. Potvrďte specifikaci podle servisní příručky vozidla – například Ford F-250 Super Duty z roku 2005 s naftovým motorem 6,0 l specifikuje 22 mm volný zdvih pedálů , což v překladu znamená zhruba 2,5 mm u ložiska.

Krok 4

Zkontrolujte geometrii čepu vidlice

Otočný bod vidlice je obvykle zobrazen jako kruh (kulový čep) nebo trojúhelník (pevný čep). Změřte rozměr od středu čepu ke kontaktnímu bodu ložiska a od středu čepu k upevnění lanka/tyče. Vydělte delší kratší, abyste potvrdili poměr mechanické výhody vidlice. Změna tohoto poměru (jak to dělají některé výkonné vidlice na trhu s náhradními díly) mění pocit z pedálu a požadovanou sílu na pedál.

Krok 5

Ověřte rozložení CSC vs. externí vidlice

Pokud je na obrázku znázorněno ložisko integrované s tělem hydraulického válce, které je přišroubováno přímo k čelu pouzdra zvonu a obklopuje vstupní hřídel, jedná se o koncentrický podřízený válec (CSC) design. Neexistuje žádná externí vidlice. Ložisko se zasouvá a zasouvá hydraulicky. Nesprávné chápání jako systém ovládaný vidlicí vede k objednání špatného náhradního náboje ložiska.

Krok 6

Všimněte si profilu prstu přítlačné desky

Moderní tlakové desky používají Belleville (membránovou) pružinu, jejíž konečky prstů mohou být ploché, korunované nebo zahnuté. Geometrie kontaktní plochy ložiska se musí shodovat. Ploché ložisko na přítlačném kotouči s vyklenutými prsty vytváří bodové zatížení, které urychluje opotřebení ložisek i prstů a může způsobit asymetrické uvolnění, které má za následek chvění spojky.

Typy vyhazovacích ložisek a jejich klíčové rozdíly

Vyhazovací ložisko, které vidíte na obrázku, zcela závisí na systému ovládání spojky. Níže uvedená tabulka porovnává čtyři primární typy používané u osobních automobilů, lehkých nákladních automobilů a těžkých užitkových vozidel po celém světě.

Tabulka 1 – Porovnání typu vyhazovacího ložiska podle ovládacího systému
Typ	Aktivace	Hrajte zdarma	Společná aplikace	Složitost výměny
Mechanický kabel, tahací	Kabel táhne vidlice	1–3 mm na ložisku	Většina osobních automobilů s předním pohonem před rokem 2005	Nízká — ložisko sklouzává z náboje
Mechanické spojení tyčí, Push-Typ	Prut tlačí vidlici	1,5–3 mm v ložisku	Nákladní automobily RWD, muscle cars, vintage	Nízká – přístupná s přenosem zap
Hydraulický externí pomocný válec	Hydraulický válec tlačí vidlici	Automatické nastavení (téměř nula)	Střední RWD, lehké nákladní vozy po roce 1995	Střední — samostatný podřízený válec
Hydraulický soustředný pomocný válec (CSC)	Píst integrální s ložiskem	nula (konstantní kontakt)	Moderní FWD, dvouspojkové, sportovní vozy	Vysoká – vyžaduje odstranění převodovky

Čtení důkazů o selhání zpět do diagramu

Každý režim selhání vyhození ložiska má jedinečný podpis, který se mapuje přímo do geometrie diagramu. Pochopení těchto vzorců pomáhá technikům diagnostikovat příznaky dříve, než to potvrdí demontáž.

Vzor šumu

Pištění nebo cvrlikání při sešlápnutí pedálu

Pískání, které začne okamžitě, když se pedál začne pohybovat, a zmizí, když je pedál úplně sešlápnut, obvykle znamená, že se ložisko uvnitř zadřelo. Vnější kroužek se již neotáčí volně s prsty membránové pružiny, takže klouzání kov na kov vytváří hluk. V diagramu to odpovídá tomu, že kontaktní plocha ztrácí relativní pohyb mezi ní a prsty pružiny – situace, kdy je ložisko zablokováno, ale prsty přítlačné desky se dále otáčí při otáčkách motoru. Typická životnost před touto poruchou při jízdě ve městě zastav a rozjeď je 80 000 až 120 000 km ; v aplikacích s vysokým skluzem (těžké použití při rozjezdu do kopce) hodnota klesne na 50 000 km nebo méně .

Vzor šumu

Broušení při úplném uvolnění spojky (pedál nahoru)

Pokud je broušení přítomno při plně uvolněném pedálu (spojená spojka, vozidlo jede normálně) a zmizí, když pedál mírně sešlápnete, vyhazovací ložisko táhne o prsty přítlačné desky i bez zásahu pedálu. U mechanických spojovacích systémů to obvykle znamená, že volná vůle byla nastavena na nulu nebo se lanko natáhlo a pak bylo během seřizování příliš utaženo. Na obrázku je klidová poloha ložiska posunuta dopředu, dokud se nedotkne špiček prstů přítlačné desky. Toto není vada ložiska – je to chyba nastavení táhla – ale pokud se nekoriguje, konstantní zatížení urychluje únavu ložiska a ložisko selže během 10 000 až 30 000 km .

Cítit vzor

Vibrace přes pedál během záběru

Vibrace pedálu v okamžiku záběru spojky mohou indikovat vyhazované ložisko, které má vyvinutou radiální vůli (vnitřní kroužek je na náboji uvolněný). Radiální vůle na obrázku znamená, že středová osa ložiska již není koaxiální s osou vstupní hřídele. Výsledná nesouosost způsobuje nerovnoměrný kontakt mezi prsty membránové pružiny – některé prsty nesou větší zatížení než jiné – vytvářející pulzující záběrnou sílu. Stejný příznak může pocházet z poškozeného přítlačného kotouče nebo opotřebovaného kotouče, takže diagnóza musí být potvrzena po odstranění převodovky.

Cítit vzor

Příliš těžký pedál bez hluku

Vyhazovací ložisko, které vázne na náboji nebo objímce – spíše než uvnitř selhává – vytváří zvýšenou ovládací sílu bez hluku. Ložisko se pohybuje axiálně, ale s třením. V diagramu to odpovídá rozhraní náboj-objímka vytvářející korozi nebo otřepy, které odolávají klouzání. Nejčastější příčinou je vymytí maziva z nesprávného použití čisticího rozpouštědla během servisu převodovky. Grafitem impregnované povlaky pouzdra na moderních nábojích jsou navrženy tak, aby tomu odolávaly, ale jsou náchylné k odstraňování rozpouštědla.

Instalační rozměry a vůle – co určuje schéma

Správně nakreslené schéma instalace vyhazovacího ložiska obsahuje rozměrový blok s minimálně následujícími specifikacemi. Tyto hodnoty se liší podle vozidla, ale níže uvedená tabulka uvádí reprezentativní rozsahy sestavené z OEM servisních příruček od hlavních výrobců včetně technické dokumentace ZF, Sachs, LuK, Valeo a Exedy.

Tabulka 2 — Rozsahy specifikací instalace vyhazovacího ložiska (osobní vozidlo)
Specifikace	Typický rozsah	Bod měření	Poznámky
Ložisko free play	1,0–3,0 mm	Na dosedací ploše ložiska	Pouze mechanické spojení
Cestování bez pedálů	10–30 mm	U pedálové podložky	Zesíleno pedálovým poměrem
Ložisko axial travel	8–18 mm	Posun náboje	Při úplném uvolnění je nutné vyčistit membránu
Radiální vůle mezi pouzdrem a nábojem	0,02–0,10 mm	Držák vstupního hřídele OD	Umožňuje samostředění při zatížení
Hloubka záběru špičky vidlice	3–6 mm	Špička vidlice do drážky náboje	Nedostatečná hloubka způsobuje vyskočení vidlice
Tolerance výšky prstů membránové pružiny	±0,5 mm (maximální odchylka)	Přes všechny prsty	Překročení této hodnoty způsobí chvění spojky

Při instalaci náhradního vyhazovacího ložiska by měl být rozměrový blok v diagramu použit jako kontrolní seznam proti měřením po sestavení provedeným před opětovnou instalací převodovky. Přeskočení tohoto kroku je jedinou nejčastější příčinou předčasného opakovaného selhání — zejména u vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů, kde opotřebení čepu vidlice změnilo účinnou geometrii páky oproti tomu, co předpokládá diagram.

CSC Throw Out Bearing Diagram — Jiná architektura

Konstrukce soustředného pomocného válce si zaslouží vlastní sekci, protože jeho schéma vypadá úplně jinak než konvenční uspořádání ovládané vidlicí. Mnoho techniků vyškolených na starších vozidlech chybně identifikuje CSC diagramy nebo se pokouší přizpůsobit konvenční postupy výměny ložisek aplikacím CSC s drahými důsledky.

Co ukazuje diagram CSC

Schéma CSC je příčný řez tělem hydraulického válce. Mezi hlavní rysy viditelné na výkresu patří:

Vstupní otvor hydrauliky a port pro odvzdušňovací šroub na vnějším krytu
Prstencový píst, který se axiálně posouvá ve vrtání válce
Těsnění pístu (obvykle břitové těsnění EPDM nebo O-kroužek) a jeho axiální poloha vzhledem k portu
Vyhazovací ložisko nalisováno nebo nasazeno na nos pístu
Vratná pružina (pokud je namontována), která udržuje ložisko v kontaktu s prsty přítlačné desky
Vzor šroubů montážní příruby, který umísťuje CSC k pouzdru zvonu

Ve schématu není žádná vidlice, žádný otočný čep a žádné lanko/tyč. Hlavní válec spojky v pedálové skříni je připojen přímo k této jednotce prostřednictvím hydraulického vedení. Vyhazovací ložisko v tomto systému vykazuje trvalou předpínací sílu 50 až 200 N (přítlačná síla z předpětí vratné pružiny nebo membránové pružiny) po celou dobu, i když je pedál uvolněn – proto musí být vyhazovací ložiska CSC dimenzována pro nepřetržitý provoz, nikoli pro přerušované použití.

Běžná chybná čtení diagramu CSC

Nejčastější chybou při interpretaci CSC diagramu je nesprávná identifikace vypouštěcího otvoru jako mazací armatury. Tyto dva mohou vypadat podobně ve schématu, ale slouží úplně jiným účelům. Při pokusu o namazání odvzdušňovacího otvoru se do hydraulického okruhu dostane mazivo, které kontaminuje brzdovou/spojkovou kapalinu a během několika set kilometrů zničí těsnění pístu.

Druhou častou chybou je nesprávné čtení způsobu montáže ložiska na píst. Některá CSC ložiska jsou lisovaná a nelze je oddělit od pístu, aniž by se píst zničil; ostatní používají pojistný kroužek a jsou opravitelné samostatně. Pohled v řezu na diagramu to objasňuje – zalisovaný spoj nevykazuje žádnou drážku nebo příchytku na rozhraní ložiska a pístu, zatímco spoj s pojistným kroužkem ukazuje drážku a příčný řez příchytky.

Na vozidlech, jako jsou dvouspojkové převodovky DSG koncernu Volkswagen, skutečně existují dvě jednotky CSC ve stejném krytu zvonu — jeden pro každý částečný přenos — a jejich schémata jsou navzájem zrcadlovými obrazy. Záměna ložisek K1 a K2 během zpětné montáže vede k tomu, že převodovka nemůže odpojit ani jeden spojkový blok.

Rozdíly v diagramu výkonových a závodních ložisek

Vysoce výkonná a závodní ložiska jsou konstruována podle jiného standardu než OEM náhrady a jejich schémata tyto rozdíly jasně odrážejí. Pochopení diagramu pomáhá při specifikaci správného ložiska výkonu pro danou úroveň výkonu.

Konstrukce ložisek s kosoúhlým stykem

Závodní vyhazovací ložiska často nahrazují standardní kuličkové ložisko s hlubokou drážkou designem s kosoúhlým stykem, který je na obrázku vidět jako kuličková sada umístěná pod úhlem (typicky 15° až 40° ) vzhledem k ose vrtání kroužku. Tato geometrie umožňuje ložisku přenášet vyšší kombinované axiální a radiální zatížení, aniž by se zvětšovala velikost obalu. Například vypínací ložisko spojky Tilton Engineering řady 40 používá přizpůsobenou sadu ložisek s kosoúhlým stykem, která jsou navržena tak, aby zvládla vypínací zatížení až 4 000 N — téměř trojnásobek typického zatížení osobního automobilu.

Samonastavitelná (kulovitá) kontaktní plocha

V diagramu samonastavitelného vypínacího ložiska vykazuje kontaktní plocha spíše kulový nebo konvexní profil než plochou plochu. Tato geometrie kompenzuje menší nesouosost mezi osou vyhazovacího ložiska a rovinou prstu membránové pružiny – nesouosost, která nabývá na významu v aplikacích s vysokým výkonem, kde reakce točivého momentu motoru může posunout hnací ústrojí při zatížení. Kulovitá plocha redistribuuje kontaktní napětí a snižuje maximální hertzovské kontaktní napětí, které způsobuje brineling prstů.

Nastavitelná výška ložiska

Některá výkonná vyhazovací ložiska ovládaná vidlicí mají nastavitelnou nosní část, která mění efektivní výšku kontaktní plochy vzhledem k tělu ložiska. Na obrázku je to znázorněno jako závitová objímka s pojistnou maticí. To umožňuje konfigurovat stejné ložisko pro různé výšky prstů přítlačných kotoučů – užitečné při míchání přítlačných kotoučů na trhu se stávající geometrií vidlice. Rozsah nastavení výšky je obvykle ±5 mm .

Grafitová vypínací ložiska (starý typ / typ Slipper)

Vintage závodní diagramy někdy ukazují vypínací ložisko grafitového bloku — kluzné ložisko, které se neotáčí, ale klouže po prstech pružiny membrány pomocí karbon-grafitové plochy. V tomto provedení nejsou žádné míčky ani závody. Diagram ukazuje pevnou grafitovou nebo uhlíkem plněnou PTFE podložku v ocelovém nosiči. Tato konstrukce vyžaduje nepřetržitý kontakt (nulová vůle) a generuje třecí teplo, které omezuje použití na obvody s trvalým provozem spíše než na jízdu na ulici s opakovanými cykly zapojení.

Intervaly údržby a kdy vyměnit na základě diagramu indikátorů opotřebení

Vyhozená ložiska jsou klasifikována jako položka podléhající opotřebení a pokyny OEM všeobecně doporučují výměnu ložiska při každé výměně kotouče spojky a přítlačného kotouče – bez ohledu na zjevný stav ložiska. Důvod je jasný: pracovní náklady na opětovné odstranění převodovky, pokud ložisko selže krátce po servisu spojky, mnohonásobně převyšují náklady samotného ložiska.

Mark 50 000–80 000 km

Pro jízdu v těžkém městě (časté používání spojky, zastavování a rozjíždění) je to první kilometr, při kterém se doporučuje kontrola vyhození ložiska. Pokud převodovka vypadává z jiného důvodu (servis převodovky, výměna dvouhmotového setrvačníku), je třeba zkontrolovat ložisko na axiální vůli větší než 0,3 mm a radiální vůle větší než 0,2 mm , měřeno s ložiskem na pouzdru vstupního hřídele.

Servisní interval spojky (jakýkoli počet najetých kilometrů)

Jakákoli práce spojky je automatická výměna ložisek. Toto je standardní doporučení od společností Sachs, LuK, Valeo a Exedy – z nichž všichni dodávají vyhazovací ložiska v balíčcích spojkových sad právě z tohoto důvodu. Pokus o opětovné použití originálního ložiska s novou spojkovou sadou ruší záruku na spojkovou sadu u většiny značek.

Výměna na základě hluku (jakýkoli počet najetých kilometrů)

Hluk závislý na spojkovém pedálu – hluk, který se objevuje nebo mizí pohybem pedálu – je dostatečným důvodem pro výměnu ložiska bez ohledu na počet najetých kilometrů. Ignorování tohoto příznaku riskuje úplné zadření ložiska, které může zablokovat spojku v rozpojené poloze (vozidlo nemůže zapojit pohon) nebo způsobit úlomky kontaktní plochy, které poškodí prsty membrány přítlačného kotouče, čímž se výměna ložiska promění v kompletní výměnu sady spojky.

Únik hydrauliky CSC (jakýkoli počet najetých kilometrů)

Ložisko CSC, ze kterého začíná unikat hydraulická kapalina, má vadné těsnění pístu. Protože ložisko je integrální součástí pístu, je nutné vyměnit celou jednotku CSC. Sekundárním důsledkem je znečištění třecího kotouče spojky hydraulickou kapalinou – i malé množství kapaliny spojky na povrchu kotouče snižuje koeficient tření z přibližně 0,35 až pod 0,15 , což způsobí prokluzování spojky při plném točivém momentu.

Mazací body ve schématu vyhazovacího ložiska

Schéma instalace každého profesionálního vyhazovacího ložiska označuje specifická mazací místa symbolem maziva. Použití lubrikantu na nesprávné místo – nebo použití nesprávného typu – způsobuje tolik problémů jako použití žádného.

Rozhraní pouzdra/vrtání náboje vstupního hřídele

A lehký film tuku s vysokým bodem tání (NLGI třída 2, na bázi lithného komplexu nebo sirníku molybdeničitého) se aplikuje na vnější stranu přídržného pouzdra ložiska vstupního hřídele, kde se náboj posouvá. Film musí být tenký – viditelné krytí bez přebytku. Přebytečné mazivo migruje na kotouč spojky a znečišťuje třecí plochu.

Kulový čep vidlice

Zásuvka čepu vidlice přijímá malé množství stejného maziva s vysokým bodem tání. Na čepech kulových čepů se na povrch koule nanáší mazivo. Na čepech hřídelového typu přijímají pouzdra na každém konci hřídele vidlice mazivo přes šroubení Zerk, pokud je k dispozici, nebo při demontáži.

Tipy vidlic na kontaktních místech Hub

V místech, kde se konce vidlice dotýkají ouška nebo drážky náboje ložiska, malé množství maziva zabraňuje korozi způsobené třením a snižuje prokluzování páky, které způsobuje chvění pedálu spojky. Mazivo přijímá pouze kontaktní plocha – ne celá špička vidlice.

NEMAZTE: Dosedací plocha ložiska

Kontaktní plocha vyhazovacího ložiska, která se dotýká prstů membránové pružiny, musí zůstat suchá. Mazivo na tomto povrchu vytváří skluzovou rovinu, která může způsobit, že prsty excentricky přecházejí po čelu ložiska, což způsobuje vibrace a zrychluje opotřebení obou součástí. Moderní ložiska jsou z výroby vnitřně promazána a utěsněna — nevyžadují žádné další mazání .

Často kladené otázky o schématech vyhození ložisek a jejich výměně

Jaký je rozdíl mezi vyhazovacím ložiskem a vypínacím ložiskem?

Jsou to stejné komponenty označené dvěma různými názvy. „Vyhodit ložisko“ je tradiční severoamerický termín. "Uvolňovací ložisko" je běžnější v evropské servisní literatuře a v katalozích originálních dílů od výrobců jako ZF, Sachs a Valeo. Některé servisní diagramy používají jako formální označení "vypínací ložisko spojky" (CRB). Všechny tři pojmy popisují stejné ložisko, které při sešlápnutí pedálu vypíná spojku.

Mohu diagnostikovat špatné vyhazovací ložisko bez demontáže převodovky?

Ano, s přiměřenou důvěrou. Vadné vyhazovací ložisko téměř vždy vytváří hluk, který je specificky vázán na polohu spojkového pedálu. Při běžícím motoru pomalu sešlápněte spojkový pedál. Pokud se zvuk (pískání, skřípání nebo cvrlikání) spustí, jakmile se pedál začne pohybovat a poté změní charakter nebo se zastaví blízko podlahy, je primárním podezřelým vyhazovací ložisko. Pokud je hluk přítomen vždy bez ohledu na polohu pedálu, problém je pravděpodobnější v samotné převodovce. Tento test hluku závislý na pedálu přímo koreluje s polohou ložiska v klidu vs. uvolněná na diagramu: při pohybu pedálu se pohybuje pouze ložisko, takže hluk, který sleduje pohyb pedálu, musí pocházet z ložiska nebo jeho bezprostředních kontaktních bodů.

Jak se liší schéma vyhazovacího ložiska pro tahovou spojku a tlačnou spojku?

U spojky tlačného typu (nejběžnější konstrukce) je vyhazovací ložisko na přítlačném kotouči na straně převodovky a je tlačeno směrem k motoru, aby se stlačily prsty membránové pružiny. U tažné spojky je vypínací mechanismus na přítlačné desce na straně motoru a ložisko odtahuje prsty od setrvačníku. Šipka na diagramu a směr pohybu ložiska se mezi oběma konstrukcemi zcela obrátí. Tažné spojky byly historicky běžné u zemědělské techniky a některých evropských nákladních vozidel (například Eaton Fuller), ale občas se objevují u vysoce výkonných aftermarketových nastavení, protože nabízejí konzistentnější pocit z pedálu při vysokém upínacím zatížení.

Co to znamená, když diagram vyhazovacího ložiska ukazuje funkci "samostředění"?

Samostředící (také nazývaná plovoucí nebo samonaklápěcí) vyhazovací ložiska mají spojení mezi nábojem a vnějším tělem, které umožňuje malé množství radiálního plováku – obvykle 0,5 až 2,0 mm radiálního pohybu — mezi nábojem, který se pohybuje na objímce vstupního hřídele, a vnějším tělem, které se dotýká přítlačné desky. Tento plovák umožňuje, aby se ložisko samo vyrovnalo s hroty prstů membránové pružiny přítlačného kotouče, i když spojka není dokonale soustředná se vstupní hřídelí. Diagram to ukazuje jako mezeru mezi vnějším průměrem náboje a vnějším vnitřním průměrem nosiče, často se zvlněnou pružinou nebo středící pružinou, která udržuje vnější tělo vystředěné během nezapojení, aniž by bránilo radiálnímu pohybu při zatížení.

Proč moje nové vyhazovací ložisko vydává hluk ihned po instalaci?

Nový hluk vyhazování ložiska ihned po instalaci téměř vždy indikuje jednu ze tří chyb instalace viditelných v diagramu: (1) Vůle nebyla správně nastavena a ložisko se v klidu dotýká prstů přítlačné desky, běží pod stálým zatížením a generuje tepelný hluk. (2) Objímka náboje nebyla před montáží namazána, takže ložisko vázne na držáku vstupního hřídele a neklouže volně. (3) Hroty vidlice nejsou správně usazeny v drážce náboje, což způsobuje naklonění ložiska mimo osu a šikmý kontakt s prsty přítlačné desky. Vraťte se k rozměru vůle na diagramu a rozměru hloubky záběru vidlice, abyste ověřili tyto tři body, než uvěříte, že samotné ložisko je vadné.

Existuje způsob, jak vyměnit pouze vyhazovací ložisko bez výměny celé spojkové sady?

Technicky ano, ale není to doporučená praxe. Výměna pouze vyhazovacího ložiska stále vyžaduje úplné odstranění převodovky u většiny vozidel – ekvivalentní práci s kompletní prací spojky. Protože se kotouč spojky, přítlačný kotouč a vyhazovací ložisko opotřebovávají související rychlostí (všechny podléhají stejnému počtu záběrových cyklů), instalace nového ložiska proti opotřebovanému přítlačnému kotouči a kotouči znamená, že nové ložisko bude narážet na opotřebené prsty membránové pružiny, které mohou mít nerovnoměrnou výšku (nad 0,5 mm toleranci uvedenou ve specifikačním bloku diagramu), což způsobí stejné vibrace a zrychlené opotřebení od jednoho dne. Cena sady ložisek oproti kompletní sadě spojky je obvykle méně než 15–25 % celkových nákladů na opravu , čímž je náhrada součástí ekonomicky iracionální.

Mají elektrická vozidla (EV) vyhazovaná ložiska?

Standardní akumulátorová elektrická vozidla (BEV) nemají manuální spojky, a proto nemají žádné vyhazovací ložisko. Elektromotor je připojen k hnacím kolům přes jednorychlostní redukční převodovku s pevným převodem bez spojkového mechanismu. Některé aplikace výkonných elektromobilů a určité hybridní konfigurace však používají automatizované manuální převodovky nebo dvouspojkové převodovky, které udržují spojkové sady – v těchto případech se používají elektricky ovládané jednotky CSC, které obsahují vyhazovací ložisko, i když je ovládáno elektronickým ovladačem spojky, nikoli hydraulickým okruhem ovládaným pedálem.

Jaké mazivo se dostane na pouzdro vstupního hřídele při instalaci vyhazovacího ložiska?

Poznámka k mazání ve schématu vyhazovacího ložiska specifikuje plastické mazivo s vysokou teplotou a vysokým bodem tání kompatibilní s prostředím spojky. Většina výrobců OEM a spojkových sad (LuK, Sachs, Valeo, Exedy) zahrnuje do spojkové sady malý sáček vhodného maziva. Pokud získáváte zdroje samostatně, a Mazivo na bázi disulfidu molybdenu (MoS2), NLGI třídy 2 , s bodem skápnutí nad 180 °C je vhodné. Technici někdy používají měděnou směs proti zadření, ale není ideální, protože může snadněji migrovat a její vysoká tepelná vodivost může urychlit přenos tepla do náboje ložiska. Nikdy nepoužívejte mazivo na ložiska kol nebo mazivo na podvozky – obojí je příliš měkké a vlivem tepla spojky zkapalní a přesune se na povrch disku.

Webové menu

Vyhledávání produktů

Jazyk

Sdílejte

Opustit menu

news