Jak otestovat vypínací ložisko spojky?

Rychlý verdikt: Definitivní test na vadné vypínací ložisko spojky

Nejspolehlivější způsob testování a vypínací ložisko spojky (také známé jako vyhazovací ložisko) je provést test synchronizace zvuku při běžícím motoru. Pokud uslyšíte cvrlikání, pískání nebo vrčení pouze při sešlápnutém pedálu spojky a ten hluk úplně zmizí, když uvolníte pedál, ložisko téměř jistě selhává. To se děje proto, že ložisko je pod zatížením a rychle se otáčí pouze tehdy, když se dostane do kontaktu s prsty přítlačné desky během záběru pedálu.

Stacionární zvuková diagnostika krok za krokem

Chcete-li přesně izolovat vypínací ložisko spojky od ostatních součástí převodovky, jako je ložisko vstupního hřídele nebo vodicí ložisko, postupujte podle tohoto konkrétního pořadí:

Neutrální test volnoběhu

Nastartujte vozidlo a nechte jej v neutrálu s nohou mimo spojkový pedál. Poslouchejte, jestli se neozývá nějaké dunění. Pokud je zde auto tiché, ale při sešlápnutí pedálu začne křičet, identifikovali jste vypínací ložisko spojky jako viníka.

Test bodů zapojení

Pomalu sešlápněte pedál. Pokud hluk začne v okamžiku, kdy získáte "volnou vůli" (první nebo dva palce dráhy), potvrzuje to, že se ložisko dotýká přítlačné desky a selhává při tomto počátečním tření. Pokud k hluku dochází pouze při sešlápnutí pedálu, může dojít k zadření ložiska nebo poškození membránových pružin spojky.

Interpretace různých diagnostických šumů

Konkrétní typ zvuku vám může přesně říct, co se děje uvnitř krytu zvonu. Použijte tuto tabulku ke kategorizaci zvuků, které slyšíte během svého vypínací ložisko spojky test:

Pokročilá diagnostika jízdy

Testování vypínací ložisko spojky při jízdě vyžaduje věnovat pozornost vibracím a kvalitě řazení:

• Poslouchejte změny hluku během řazení. Pokud při řazení vrcholí zvuk „vrčení“ přesně při polovičním sešlápnutí spojky, ložisko se potýká s přechodem zatížení.
• Vnímejte vibrace prostřednictvím pedálu. Selhání vypínací ložisko spojky často přenáší pulsující pocit na vaše chodidlo, protože vnitřní válečky již nejsou hladké.
• Dodržujte "tažení" spojky. Pokud dojde k zadření ložiska, nemusí dovolit spojce, aby se úplně rozpojila, což ztěžuje zařazení prvního rychlostního stupně nebo zpátečky z klidu.

Fyzická kontrola (pokud je převodovka odstraněna)

Pokud jste zašli až k demontáži převodovky, abyste zkontrolovali systém spojky, měli byste tyto fyzické kontroly provést vypínací ložisko spojky :

• Test otáčení: Podržte vnitřní kroužek a roztočte vnější část ložiska. Mělo by se otáčet tiše a hladce. Pokud se cítí „křupavý“, „křupavý“ nebo se náhle zastaví, je mrtvý.
• Test laterální vůle: Pokuste se zakroutit ložiskem ze strany na stranu. Nadměrná vůle naznačuje, že vnitřní rasy jsou opotřebované.
• Teplotní změna barvy: Zkontrolujte, zda na kovovém povrchu nejsou modré nebo fialové odstíny. To dokazuje vypínací ložisko spojky se přehřívá, pravděpodobně kvůli řidiči, který šlape na spojku.

Běžné chybné diagnózy, kterým je třeba se vyhnout

Nezaměňujte špatné vypínací ložisko spojky s těmito podobnými problémy:

• Ložisko vstupního hřídele: To vydává hluk, když je spojka VYPNUTÁ (uvolněný pedál) a vůz je v neutrálu. Hluk zmizí, když sešlápnete pedál – přesný opak vypínacího ložiska.
• Pilotní ložisko: K tomuto hluku dochází pouze tehdy, když motor běží, spojka je sešlápnutá a vůz je zařazený, ale stojí.
• Tření vidlice spojky: Suchá otočná koule na vidlici spojky může při sešlápnutí pedálu způsobit „skřípavý“ zvuk, který je často mylně považován za hluk ložiska.

Pokud výsledky vašich testů ukazují hluk konkrétně během vypínací ložisko spojky záběrové okno, naplánujte si okamžitou výměnu celé spojkové sady, abyste se vyhnuli uvíznutí.