Vypínací ložisko spojky navržené pro model SUZUKI WAGON R (model: VKC3567, RCT283SA, 614050, 09269-28004) využívá vysoce přesnou výrobní technologii a vyztužený materiálový systém a je speciálně navrženo tak, aby poskytovalo stabilní podporu procesu zapínání/vypínání spojky u systému manuální převodovky. Produkt je navržen v přísném souladu s průmyslovými standardy, jako je JB/T 5312-2001. Jeho ložisková jednotka integruje dvě sady přesných konstrukcí kuličkových ložisek. Optimalizací zakřivení oběžné dráhy a konstrukce dynamiky klece se rovnoměrnost rozložení axiálního zatížení zlepšila o 18 %, což účinně snižuje kolísání točivého momentu během separačního procesu. Vnitřní a vnější kroužky ložiska jsou vyrobeny z materiálu chromové oceli GCR15, který je vakuově kalený a hluboce nauhličený. Tvrdost povrchu dosahuje HRC60-62. Se strukturou labyrintového těsnění s dvojitým břitem může udržovat těsnění maziva v extrémních pracovních podmínkách od -40 ℃ do 120 ℃, což zajišťuje 1,5 milionu cyklů testu odolnosti bez selhání.
Tato řada ložisek je parametricky přizpůsobena uspořádání hnacího ústrojí SUZUKI WAGON R. Její průměr kontaktní kružnice (D₄) přesně odpovídá středové kružnici vypínacího prstu spojky. Díky konstrukci kontaktní síly předpětí 40-100N může eliminovat separační mezeru a potlačit rezonanční hluk. Ložisková jednotka odpovídající šířce (T₀) vytváří přesnou vůli H7/g6 s pouzdrem hřídele převodovky, aby byla zajištěna chyba axiálního zdvihu ≤0,05 mm a optimalizovala se linearita zdvihu spojkového pedálu. Produkt prošel certifikací systému managementu kvality TS16949. Klíčový proces využívá laserový senzor posunu pro detekci rozměrů na mikronové úrovni. Před opuštěním továrny musí projít zkouškou hydraulického těsnění 9,0 MPa a 1 milionem simulovaných únavových testů pracovních podmínek, aby bylo zajištěno, že se náraz při řazení po instalaci sníží o 25 %, čímž se účinně prodlouží životnost sestavy spojkového kotouče a přítlačného kotouče.
+86-13867573512









