Vypínací ložisko spojky 5122028

Clutch Release Bearing 5122028 patří do kategorie jednosměrných axiálních kuličkových ložisek, která jsou navržena tak, aby odolávala jednosměrnému axiálnímu zatížení. Jeho struktura se skládá ze tří hlavních součástí: hřídelového věnce (ladící s hřídelí převodovky), sedlového kroužku (ladícího s pouzdrem) a sestavy ocelové klece. Klec je obvykle vyrobena z opracované oceli nebo polyamidu (ten je vhodný pro teploty pod 120°C), aby bylo zajištěno stabilní vedení valivých těles při vysokorychlostním provozu. Materiál kroužku je většinou nerezová ložisková ocel (jako je AISI440/9Cr18), která je tepelně zpracována pro zlepšení tvrdosti a odolnosti proti opotřebení a povrch oběžné dráhy je přesně broušen, aby se snížil koeficient tření. Tento typ konstrukce ložiska klade důraz na přizpůsobivost chybám při instalaci. Některé modely podporují kulové samonastavitelné sedlové kroužky pro kompenzaci odchylek axiálního centrování (např. v rozmezí ±1,5°), přičemž se striktně vyhýbají působení radiálního zatížení.

Toto ložisko hraje klíčovou roli v systému spojky vozidla a je umístěno mezi vidlicí spojky a přítlačným kotoučem. Při sešlápnutí spojkového pedálu působí ložisko axiální silou na membránovou pružinu přítlačného kotouče, čímž přeruší přenos síly mezi motorem a převodovkou, aby bylo dosaženo hladkého řazení; po uvolnění pedálu se ložisko resetuje a napájení se znovu zapne. Jeho vysoká dynamická zatížitelnost (typická hodnota 190–226 kN) a optimalizovaný design mazání si poradí s častými podmínkami start-stop, ale je třeba poznamenat jeho maximální otáčky (asi 950–1000 ot./min pro mazání tukem), takže je vhodný pro scénáře střední a nízké rychlosti, jako jsou spojky užitkových vozidel, převodovky stavebních strojů nebo vertikální čerpací jednotky. Pokud ložisko selže, způsobí abnormální zvuky při řazení, neúplné oddělení spojky a další závady, které ovlivňují spolehlivost převodového systému.